Tầm quan trọng của hệ thống phanh của xe là không cần phải nói, và chủ sở hữu xe hơi nên rất rõ ràng. Một khi một vấn đề xảy ra, sẽ rất rắc rối khi đối phó với nó. Hệ thống phanh thường bao gồm bàn đạp phanh, tăng cường phanh, đèn cảnh báo phanh, tay cầm tay và đĩa phanh. Miễn là có bất kỳ vấn đề nào, bạn nên chú ý đến nó. Lấy chuỗi và nút bấm làm ví dụ. Mặc dù chúng không cần phải được thay thế quá thường xuyên, bạn phải chú ý đến số dặm hoặc chu kỳ khi thay thế chúng. Nếu họ không được thay thế quá lâu, nó sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của họ. Vì vậy, cần phải thay thế chuỗi bao nhiêu km và nút bấm? Bạn có phải thay thế những cái ban đầu?
Mặc dù việc thay thế chuỗi và nút bấm có liên quan chặt chẽ với số dặm, cả hai không tương quan tích cực. Nói cách khác, có những yếu tố khác ảnh hưởng đến chu kỳ thay thế của chuỗi và nút bấm, chẳng hạn như thói quen lái xe của chủ xe, môi trường sử dụng xe hơi, v.v. -30.000 km. Nếu thói quen lái xe tốt hơn, chúng hiếm khi bước lên phanh và điều kiện lái xe là tốt, chúng chỉ được sử dụng để đi lại, và chu kỳ thay thế của chuỗi và nút bấm có thể được mở rộng một cách thích hợp. Trên thực tế, chủ sở hữu xe hơi cũng có thể sử dụng các phương pháp sau để xác định xem chuỗi và nút bấm có cần được thay thế hay không.
Đầu tiên, bạn có thể kiểm tra độ dày của các phần cứng truyền. Độ dày của một bộ phận cứng truyền hoàn toàn mới là khoảng 15 mm. Sau khi sử dụng lâu dài, các bộ phận cứng truyền sẽ trở nên mỏng hơn và mỏng hơn do hao mòn. Nếu bạn thấy rằng độ dày của các phần cứng truyền chỉ là khoảng một phần ba bản gốc, nghĩa là khoảng 5 mm, thì bạn có thể xem xét thay thế các phần cứng truyền.
Thứ hai, bạn cũng có thể cảm nhận mức độ hao mòn của các bộ phận cứng bằng cách bước lên phanh. Nếu phanh lái bình thường tạo ra âm thanh ù tương tự như ma sát giữa các tấm sắt, có thể giải thích rằng các bộ phận cứng truyền đã bị hao mòn khá nghiêm trọng và cần phải được thay thế càng sớm càng tốt, nếu không nó có thể gây ra lỗi phanh . Tất nhiên, phương pháp này vẫn hơi khó so với việc trực tiếp nhìn vào độ dày của các bộ phận cứng truyền, bởi vì có nhiều tiếng động khác khi xe đang lái Truyền các bộ phận cứng khi phanh được bước lên. Ngoài ra, đối với một số trình điều khiển có kinh nghiệm, mức độ hao mòn của các bộ phận cứng truyền cũng có thể được đánh giá bằng cảm giác của phanh. Nếu phanh mềm và khó bước, và khoảng cách phanh dài hơn đáng kể, cũng có thể giải thích rằng các bộ phận cứng truyền cần phải được thay thế kịp thời.
Có cần phải chọn các phần cứng truyền gốc khi thay thế nó không? Đây không nhất thiết là trường hợp. Điều quan trọng nhất là xem xét chất lượng và hiệu suất của các bộ phận cứng truyền. Miễn là hai điểm này được đáp ứng, nó là ok. Thứ hai, khi thay thế một phần cứng truyền, bạn nên chú ý đến hệ số ma sát của nó. Nếu nó quá cao, thật dễ dàng để làm cho các bánh xe bị khóa, và nếu nó quá thấp, thật dễ dàng để không phanh. Bạn nên chọn một hệ số ma sát vừa phải. Tất nhiên, sự thoải mái của các bộ phận cứng truyền cũng nên được xem xét. Ví dụ, một số chuỗi và nút bấm tạo ra nhiều tiếng ồn khi chúng bước lên, và thậm chí hút thuốc, mùi, bụi, v.v.
Đó là một hiện tượng phổ biến mà tốc độ hao mòn của chuỗi và nút bấm là khác nhau. Trong trường hợp bình thường, tốc độ hao mòn của hai bánh trước của xe phải giống nhau, và tốc độ hao mòn của hai bánh sau nên giống nhau. Tuy nhiên, bánh trước của hầu hết các ô tô mặc nhanh hơn bánh sau. Phải mất khoảng hai thay thế các phần cứng truyền phía trước để thay thế các phần cứng truyền phía sau một lần. Điều này được gây ra bởi sự thay đổi về phía trước của trọng tâm của xe khi phanh. Khi kiểm tra sự hao mòn của chuỗi và nút bấm, bạn có thể thấy rằng một bên bị mòn ở giới hạn, và phía bên kia vẫn rất dày. Có chuyện gì vậy?
Hầu hết các lý do là do sự trở lại kém của xi lanh phanh. Khi không phanh, khoảng cách giữa các bộ phận cứng truyền và đĩa phanh là rất nhỏ, và cả hai ở gần nhau, để chúng có thể đáp ứng nhanh chóng khi phanh. Khi phanh được áp dụng, pít -tông của xi lanh phanh di chuyển ra ngoài, tác dụng lực lên các bộ phận cứng truyền, và hai chuỗi và nút bấm sẽ kẹp đĩa phanh, và đĩa và đĩa va chạm với nhau để tạo ra lực phanh. Khi phanh được giải phóng, bởi vì không có lực phanh, pít -tông của xi lanh phanh di chuyển trở lại và các bộ phận cứng truyền nhanh chóng trở về trạng thái ban đầu của nó. Tuy nhiên, nếu piston của xi lanh phanh ở một bên không quay lại đúng cách, ngay cả khi phanh được giải phóng, piston vẫn không quay lại hoặc quay lại chậm và các bộ phận cứng truyền sẽ bị hao mòn và các bộ phận cứng truyền trên Phía này sẽ mặc nhanh hơn. Tôi đã gặp một số chiếc xe nơi pít -tông của xi lanh bị kẹt, và một bên của bánh xe luôn ở trong trạng thái phanh nhẹ.
Ngoài sự trì trệ của piston, pin hướng dẫn của xi lanh cũng sẽ gây ra lợi nhuận kém nếu nó không trơn tru. Xi lanh cần một slide để di chuyển sang trái và phải, và slide là chân dẫn hướng. Nó di chuyển trên pin hướng dẫn. Nếu tay áo cao su của chốt dẫn hướng bị vỡ và rất nhiều bụi bẩn xâm nhập, điện trở ma sát sẽ tăng lên rất nhiều. Hoặc các bộ phận cứng truyền không được thay thế đúng và chân dẫn hướng bị uốn cong. Trong hai trường hợp này, tốc độ chuyển động của xi lanh cũng sẽ bị cản trở, và các bộ phận cứng truyền cũng sẽ bị mòn nhanh chóng.
Trên đây là hai lý do phổ biến nhất được sắp xếp bằng các nhà sản xuất bộ phận cứng truyền tải. Sự khác biệt tốc độ được đề cập ở đây là rất khác nhau. Ví dụ, một bên bị hao mòn, và phía bên kia vẫn có một nửa hoặc một phần ba. Nếu sự khác biệt không lớn, nó là bình thường. Mức độ hao mòn của chuỗi và nút bấm ở cả hai phía của tất cả các xe sẽ không hoàn toàn giống nhau, và sẽ có sự khác biệt. Bởi vì các lực trên các điều kiện đường khác nhau là khác nhau khi phanh, chẳng hạn như quay và phanh cùng một lúc, trọng tâm của xe sẽ chuyển sang một bên và lực phanh của bánh xe ở cả hai bên sẽ khác nhau. Do đó, sự hao mòn của chuỗi và nút bấm không thể hoàn toàn giống nhau, và chỉ có thể gần giống nhau.
Bạn có thể cảm thấy sự trở lại kém của xi lanh phanh khi lái xe không? Bạn có thể cảm nhận được khi phanh, và phanh sẽ đi chệch hướng vì sự khác biệt về lực phanh giữa các cạnh trái và bên phải sẽ tương đối lớn. Nếu nó hoàn toàn bị mắc kẹt trong trạng thái phanh, bạn cũng có thể cảm thấy nó khi bắt đầu và tăng tốc. Bạn sẽ cảm thấy rằng chiếc xe đặc biệt nặng, giống như kéo phanh tay. Một số người cũng sẽ nghe thấy một âm thanh va chạm rít lên, và trung tâm bánh xe ở bên này cũng sẽ nóng bất thường. Nói tóm lại, chiếc xe sẽ cảm thấy bất thường khi lái xe, và cần phải kiểm tra nó kịp thời. Độ lệch phanh vẫn còn khá nguy hiểm và người lái hoàn toàn không thể điều khiển được hướng, đặc biệt là khi tốc độ nhanh.
