Thật hiếm khi một vỏ vòng truyền để bẻ khóa, nhưng nó đòi hỏi sự chú ý tương đối cao. Nó thường phản ánh một loạt các vấn đề với lái xe và chính chiếc xe. Có nhiều lý do cho sự vỡ của vỏ vòng truyền. Hãy để chúng tôi phân tích chúng từ từ.
1. Khi xe đang lái trên một con đường không đều, hỗ trợ đàn hồi truyền lực nhiễu tần số thấp của hệ thống treo vào động cơ, ảnh hưởng đến trục truyền và trục, gây ra rung động trên hỗ trợ đàn hồi. Khi tần số của rung động cưỡng bức bằng tần số của lực đáng lo ngại và gần với tần số tự nhiên của hệ thống, hệ thống rung có xu hướng cộng hưởng và sức mạnh cộng hưởng rất mạnh.
2. Sự mất cân bằng động của trục khuỷu. Chất lượng kém của piston hoặc thanh kết nối hoặc làm việc không đồng đều của mỗi xi lanh (công suất hoặc khoảng thời gian làm việc) sẽ tạo ra một tần số của lực nhiễu nhất định và khi vòng quay động cơ tăng lên, tần số tăng dần. Ở tốc độ không hoạt động, vì tần số rung bắt buộc gần với tần số cố định của hệ thống rung, hệ thống rung có xu hướng cộng hưởng và biên độ rung càng lớn; Ở tốc độ cao, tần số của lực nhiễu cao hơn và tần số rung bắt buộc lớn hơn nhiều so với tần số tự nhiên của hệ thống rung. , do đó, tần số của rung động cưỡng bức cao và biên độ nhỏ, vì vậy khi nó tiếp xúc với động cơ, có một cảm giác "gây tê". Khi loại rung này được cảm nhận giữa động cơ và truyền, khi tốc độ động cơ tăng, cường độ rung tăng, khiến các vòng truyền tạo ra gãy xương mỏi ở các vị trí ứng suất tập trung cao trong vỏ vòng truyền với tải xen kẽ.
3. Lượng không cân bằng của con dấu dầu và vòng và miếng đệm và vòng truyền, và lực nhiễu gây ra bởi sự hao mòn nghiêm trọng của spline trục đầu tiên của truyền, cũng khiến động cơ rung lên sự hỗ trợ đàn hồi, tạo ra ứng suất xen kẽ trên Các vòng truyền, gây gãy xương mệt mỏi. .
4. Lực nhiễu gây ra bởi sự mất cân bằng động của trục truyền động làm cho việc truyền dẫn rung lên sự hỗ trợ đàn hồi. Do quán tính lớn của động cơ, độ rung này được tạo ra giữa động cơ và hộp số, khiến vỏ vòng truyền chịu được sự dao động tốc độ do tải trọng xen kẽ, cũng được đưa trở lại trục khuỷu, dẫn đến rung động tăng của động cơ, và cũng gây ra các vòng truyền đến vỏ trải qua gãy xương mệt mỏi.
5. Các kết nối giữa động cơ ô tô, phụ kiện vòng truyền và truyền có các thiết bị định vị chính xác để đảm bảo tính đồng thời của trục đầu tiên của truyền và trục khuỷu. Nếu sự hợp tác này vượt quá giá trị giới hạn, nhiễu chuyển động sẽ xảy ra, điều này cũng có thể khiến vỏ vòng truyền bị vỡ.
6. Chất lượng của vỏ vòng truyền hoặc ứng suất gây ra bởi biến dạng của khung là tất cả các nguyên nhân của sự vỡ của vỏ vòng truyền. Đôi khi một chiếc xe phải chịu tác động mạnh mẽ, chẳng hạn như sự cố hoặc rollover, cũng có thể làm cho con dấu dầu và vòng và vỏ đệm bị vỡ cùng một lúc.
Mặc dù có nhiều yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của con người, nhưng cần phải xác định liệu có vấn đề gì với hiệu suất của chính chiếc xe hay không. Trình điều khiển có kinh nghiệm và cẩn thận sẽ thấy rằng toàn bộ chiếc xe là một hệ thống tương đối phức tạp. Nếu có một vấn đề trong một liên kết nhất định của hệ thống, toàn bộ hệ thống sẽ sụp đổ bất cứ lúc nào, ngay cả khi không có cảnh báo. Đây là lý do tại sao chiếc xe đang đình công bất cứ lúc nào.
