Hình thức thanh toán:T/T
Incoterm:FOB,CIF,EXW,DDP,Express Delivery,DAF
Giao thông vận tải:Ocean,Land,Air,Express
Hải cảng:CHONGQING,GUANGZHOU
Mẫu số: MPS6
Thương hiệu: CRS
Bao bì: thùng các - tông
Năng suất: 5000 Piece/Pieces per Month
Giao thông vận tải: Ocean,Land,Air,Express
Xuất xứ: Trung Quốc
Hỗ trợ về: 5000 Piece/Pieces per Month
Giấy chứng nhận: IAFT 16949
Mã HS: 8708939000
Hải cảng: CHONGQING,GUANGZHOU
Hình thức thanh toán: T/T
Incoterm: FOB,CIF,EXW,DDP,Express Delivery,DAF
Lớp ly hợp kép ô tô có nghĩa là truyền có hai ly hợp. Hộp số ly hợp kép khác với hệ thống truyền tự động chung. Nó dựa trên hộp số tay và là một hộp số tự động. Ngoài việc có tính linh hoạt của hộp số tay và sự thoải mái của hộp số tự động, nó cũng có thể cung cấp đầu ra điện không bị gián đoạn. Ly hợp kép được chia thành hai loại: ly hợp kép khô và ly hợp kép ướt.
Bộ ly hợp truyền được đặt giữa động cơ và hộp số. Đây là "công tắc" để truyền điện giữa động cơ và truyền. Đó là một cơ chế truyền tải vừa truyền tải điện vừa cắt điện. Chức năng chính của nó là đảm bảo rằng xe có thể bắt đầu trơn tru, giảm tải trọng tác động của bánh răng truyền khi chuyển bánh răng và ngăn hệ thống truyền tải quá tải. Trong những chiếc xe thông thường, khi thay đổi bánh răng, bộ ly hợp được thảnh thơi và tham gia. Có một sự gián đoạn tạm thời trong việc truyền tải sức mạnh giữa sự thảnh thơi và sự tham gia.
Khi xe đang lái bình thường, một bộ ly hợp được kết nối với một thiết bị nhất định trong hộp số để truyền năng lượng động cơ đến bánh xe; Máy tính xác định ý định của người lái để thay đổi bánh răng dựa trên tốc độ và tốc độ quay của xe, và dự đoán có thể kiểm soát được bộ ly hợp khác. Kết nối với thiết bị được đặt trong một thiết bị khác, nhưng chỉ ở trạng thái sẵn sàng và chưa kết nối với năng lượng động cơ. Khi thay đổi bánh răng, bộ ly hợp đầu tiên bị ngắt kết nối, trong khi bộ ly hợp thứ hai tham gia bộ bánh răng được kết nối với động cơ. Ngoại trừ trong trung tính, một ly hợp được đóng và bộ ly hợp khác được mở. Hai trục truyền được kết nối và ngắt kết nối với công suất động cơ được điều khiển bởi ly hợp thứ nhất và thứ hai tương ứng, và chịu trách nhiệm cho các thay đổi bánh răng của bánh răng thứ 1, 3 và 5 và bánh răng thứ 2, 4 và 6.