1. Cân bằng bánh trước Bánh xe dưới cánh tay
Được thiết kế để được lắp đặt riêng biệt giữa trục trước và bánh trước, chức năng chính của nó là điều khiển góc camber của bánh trước; Xem cuộn nhỏ.
2. Hướng của thanh cân bằng ngón chân
Các cánh tay dưới của bánh trước ở cả hai bên được thiết kế và lắp đặt để kiểm soát tính đối xứng tổng thể của bánh trước định hướng. Chức năng chính là chịu trách nhiệm cho góc nghiêng của bánh trước và duy trì khả năng lưu thông của bánh xe định hướng;
3. Thanh số cân bằng trên đỉnh của Tháp giảm xóc bánh trước
Được thiết kế để được lắp đặt trên đỉnh của tháp hấp thụ sốc trước. Chức năng chính là tăng cường độ cứng của cabin và thân trước, bù đắp biến dạng khung do mô -men xoắn bên ly tâm (trong trường hợp nghiêm trọng, biến dạng có thể khiến đỉnh tháp bị rách), cải thiện khả năng quay của xe, tăng tốc độ quay, và giảm góc cuộn của cơ thể do lực ly tâm;
4. Thanh số cân bằng chùm tia phía trước phía trước
Được thiết kế để cài đặt ở kết nối giữa trục trước và khung gầm của khung hình khung và tấm thép. Hàm chính là tăng cường cường độ kết nối giữa chùm đáy phía dưới (trục trước) và khung gầm của tấm linh hoạt ly hợp, làm giảm biến dạng chuyển vị của trục trước do lực ly tâm và biến dạng cơ thể của nó cũng là chức năng chính của nó cũng là cải thiện hiệu suất quay;
5. Thanh cân bằng trên đỉnh của tháp giảm xóc sau
Nó được thiết kế và lắp đặt trên đỉnh của tháp hấp thụ sốc phía sau. Chức năng chính là tăng cường sức mạnh của thân cây, giảm độ méo bên do lực ly tâm ở phía sau xe, giảm cuộn phía sau xe khi quay và cải thiện hiệu suất quay của xe;
6. Thanh cân bằng huyền phù trục sau
Vị trí kết nối phía sau trục sau và khung hình lò sưởi của khung hình được thiết kế và cài đặt. Chức năng chính của nó là tăng cường cường độ kết nối giữa trục sau và khung;
7. Khung (cơ thể) Tấm cháy clutch
Nó được thiết kế và lắp đặt ở phần giữa của khung gầm tấm linh sam ly hợp khung, và chức năng chính của nó là tăng cường độ cứng tổng thể của khung gầm tấm linh hoạt của khung hình. Theo thiết kế nhà máy của chiếc xe, cấu trúc khung là khác nhau, một số được bỏ qua và một số được thay thế bằng các cấu trúc khác.
Ngoài ra, có các khung hỗ trợ chống vòng được sửa đổi chuyên nghiệp (buồng lái) và dầm thép gia cố cửa bên để tăng cường độ cứng của cơ thể, là các dự án sửa đổi cần thiết và cạnh tranh cao. Vật liệu của thanh cân bằng rất đặc biệt và không thể dễ dàng thay thế bằng thép thông thường. Nó không chỉ đòi hỏi trọng lượng phải nhẹ nhất có thể, mà còn yêu cầu nó phù hợp với độ cứng của vật liệu cơ thể, để kết hợp độ cứng và tính linh hoạt với nó để tạo thành một tổng thể hài hòa.
Các mô hình với các thiết kế khung gầm tấm ly hợp khác nhau thường không được sử dụng cho các phụ kiện của các mô hình khác theo ý muốn. Sau một tai nạn va chạm nghiêm trọng, tất cả các thanh cân bằng bị biến dạng liên quan và các thành phần của chúng nên được thay thế thay vì sửa chữa hoàn toàn bằng cách điều chỉnh sưởi ấm. Mặt khác, ngay cả khi được sửa đổi và đặt lại, những thay đổi trong chính vật liệu sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn và ổn định của lái xe tốc độ cao.
