Hệ thống phanh ô tô cũng lưu trữ động năng chạy của hệ thống phanh

Nguyên tắc tạo cơ thể van giống như của sự sáng tạo lúc đầu. Sau khi kết tủa hoặc làm sạch, nước có khả năng đi vào giữa tấm phanh và đĩa phanh, do đó thay đổi trạng thái ban đầu giữa tấm phanh và đĩa phanh và gây ra tiếng ồn phanh bất thường. Một khi nước khô, tiếng ồn sẽ biến mất. Mọi thứ đều bình thường, và không dễ để làm hỏng các đặc điểm của tất cả các hệ thống phanh bình thường.

Hiện tại, theo tình huống thực tế, xác suất của thân van xe gốc cào đĩa phanh xe ban đầu lớn hơn 50% Trong số các cửa hàng sửa chữa và tài xế không tin rằng đĩa phanh xe ban đầu bị hỏng, vì vậy khi thay thế đĩa phanh mới, nó thường không chủ động kiểm tra xem đĩa phanh có bị trầy xước hay không. Khi các vòng đĩa thay thế, kiểm tra lại, chỉ để thấy rằng đĩa phanh bị trầy xước, điều này thường khiến người lái sửa chữa đĩa mới bù cho cửa hàng sửa chữa đĩa phanh, rõ ràng là do các yếu tố của con người.

Khi chiếc xe đang đỗ trên một con dốc, năng lượng tiềm năng tăng lên. Phanh phải được bước vào để giữ cho xe đứng yên. Phanh lưu trữ rất nhiều động năng và giải phóng động năng từ từ. Bàn đạp sẽ tạo ra một âm thanh "tiếng rít" khi nó lỏng lẻo. Tiếng ồn sẽ tăng lên. Do đó, tình huống này thuộc về tất cả các tình huống bình thường. Thân van truyền và cơ điện tử và đĩa phanh không trải qua giai đoạn chạy và có cùng một động lực đẩy đầu ra, bởi vì tổng diện tích của thân van truyền và cơ điện tử là nhỏ và năng lượng động học được lưu trữ trong tổng số khu vực của chiếc xe. Với sự gia tăng liên tục của số dặm và ma sát của xe, tổng diện tích tiếp xúc giữa thân van truyền và cơ điện tử và đĩa phanh ngày càng lớn hơn, do đó, nhiễu cũng sẽ trở nên nhỏ hơn và nhỏ hơn.